尼崎の事故の続報（２） Cassiopeia Sweet Days/ウェブリブログ

尼崎の事故の続報（２）

<< 作成日時： 2005/04/26 22:40 >>

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ひとまず、航空・鉄道事故調査委員会の調査が始まりました。
『鉄道事故調査委が「粉砕痕」を調査』(Asahi.com)
問題の粉砕痕についても、解析するようです。

ＪＲ西日本は、事故車両最後尾の７両目から後方の左レールに、車輪が石を踏みつぶした際にできる粉砕痕（こん）があったと発表しており、委員らは、この痕跡の大きさを測ったり、ビデオカメラに記録するなどしていた。

『事故直前、１００キロ超す速度　死者は７６人に』(Asahi.com)

現場のカーブ手前にはブレーキ痕が残っていたことも判明し、高見隆二郎運転士（２３）が速度超過を認識してブレーキを作動させた可能性もあるという。

しかし、一方でこんな報道もあります。
『時速１００キロ超で脱線　ブレーキや石粉砕痕なし』(共同通信)

現場の制限時速は７０キロで、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は同日、現場でブレーキ痕や石の粉砕痕を確認できなかったと発表。

ビデオカメラに記録したのは何だったのでしょう？まあ、メディアによって報道内容が違うのは不思議ではありませんが…。

（以下、前の記事から移動）
ところで、迂闊にも気付いていなかった点がありました。トラックバック頂いているtwinsさんのブログ「T's express」では、なぜ横転していないのか？と…。
言われてみれば、よほど重心の低い車両ならいざしらず、重いクーラーが屋根上にあり、比較的トップヘビーな通勤電車がどうして横転しなかったのか不思議です。
車を考えてみれば、何も障害物がなければ、そのままの姿勢で進路を逸脱することになりますが、歩道が１段高くなっていたりすると、やっぱり車も横転することが多いはずです。カーブの外側の車輪が浮き上がったなら、確かにそのままの姿勢で進路を逸脱するかもしれません。
そうなると、やはり速度以外の別の要因があったのではないかという気がします。

（以下、4/26 22:52追加）
『ＪＲ福知山線脱線「複合的な要因」…事故調会見』(Yahoo!ニュース)

一方で、委員の一人は「実際の事故の形態が、速度超過で起きる転覆とは異なり、それだけで起きたとは考えられない」とした。また、別の委員は「上越新幹線など過去の脱線事故と比べ、枕木などに残った脱線の痕跡が少ない」と、今回の事故の特異性を指摘した。

いずれにしても、事故調の調査結果の報告を待つばかりのようです。

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ＪＲ西日本福知山線脱線事故　僕はこの惨事を新しいタイプの鉄道事故であり、東武鉄道竹ノ塚駅踏切事故と重ね合わ ...続きを見る	Railway Writer's Off... 2005/04/28 17:33

コメント（2件）

内容	ニックネーム／日時
トラックバックさせていただき、ありがとうございます。また、私のブログの内容にも言及していただき、恐縮です。私も金沢工業大学の永瀬先生の解説をＴＶで聞いていて気がついた次第で、愚見ですがまとめてみた次第です。	twins 2005/04/26 23:06
はじめまして。ウェブリブログ内をあちらこちら見ていたら、こちらの記事に辿り着きました。関連した記事リンク先も読みましたが、鉄道に精通している方々が、 >なぜ横転していないのか？と書いているのを読むと、きちんとした検証が必要なんだと感じました。個人的には、知り合いの多い場所で事故が起きた為、胸がつぶれそうな思いで報道を見聞きしていまして…原因究明がすすむことを祈るばかりです。	たまみ 2005/04/29 15:52

内容

ニックネーム／日時

トラックバックさせていただき、ありがとうございます。
また、私のブログの内容にも言及していただき、恐縮です。
私も金沢工業大学の永瀬先生の解説をＴＶで聞いていて気がついた次第で、愚見ですがまとめてみた次第です。

twins
2005/04/26 23:06

はじめまして。ウェブリブログ内をあちらこちら見ていたら、こちらの記事に辿り着きました。
関連した記事リンク先も読みましたが、鉄道に精通している方々が、
>なぜ横転していないのか？
と書いているのを読むと、きちんとした検証が必要なんだと感じました。
個人的には、知り合いの多い場所で事故が起きた為、胸がつぶれそうな思いで報道を見聞きしていまして…原因究明がすすむことを祈るばかりです。

たまみ
2005/04/29 15:52

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