成田空港Ｂ滑走路（２） Cassiopeia Sweet Days/ウェブリブログ

成田空港Ｂ滑走路（２）

<< 作成日時： 2005/07/11 20:26 >>

結局、Ｂ滑走路（Ｂラン）の延長は、国土交通省に押し切られたような状態になってしまいました。滑走路だけ伸ばせば何とかなると思っていたりしないか？と思ったりします。

『成田空港：滑走路の「北伸案」固まる　本来計画の不調で』
成田空港（千葉県成田市）の暫定平行滑走路（２１８０メートル）の延伸問題で、滑走路を北側に３２０メートル伸ばして２５００メートル化する「北伸案」の採用が１１日、ほぼ固まった。この日、本来計画である「南伸案」の成田市東峰地区の最大地権者と堂本暁子千葉県知事、岩崎貞二・国土交通省航空局長らとの話し合いが不調に終わり、黒野匡彦・成田国際空港会社社長も近く北側一雄国交相へ現況を報告する際に、国側に交渉延長を求めない考えを示したため。
「南伸案」での未買収地は東峰地区を中心に約３．１ヘクタールで、地権者は７戸。延伸問題では０４年１１月、北側国交相が「用地交渉の成果が上がらなければ北伸案を指示する」として、黒野社長に現況報告を要求。黒野社長は「交渉の余地がある」として再三、期限を延長し交渉を続けていた。今年５月には黒野社長が暫定滑走路建設・運用開始をめぐる経緯について「謝罪文」を発表。地権者らと対話を続けるなどしていたが、用地買収の糸口を見いだせず、「時間切れ」として国・空港会社側から対話の道を閉ざす形になった。
北伸に必要な約１１万平方メートルの用地は確保済み。ただし工期は本来計画（３年）の倍以上となる６年程度と見込まれ、総工費も本来計画の２倍にあたる約４００億円とされる。また誘導路が「へ」の字に湾曲しているため、現状では中型機しか使用できず、ジャンボ機クラスが利用するには誘導路を改修する必要もある。（毎日新聞）

この記事については、滑走路だけでなく誘導路の問題も取り上げていて、それなりの記事とは思います。

しかし、誘導路がらみで言うと、もう１つ改修しなくてはならない部分があったりします。というのは、このＢランへの誘導路、出入口が１つしかないのです。このため、Ｂラン誘導路の手前には、飛行機が待機できるスポットがあります。平たく言えば、行き違いのためのスポットです。こんなスポットを使わないとまともにさばけないのは、やっぱり問題だと思いますが…。ちなみに、当初の予定通りにＢランを南側に延伸した場合は、誘導路の出口が増えることになるため、運用上は格段に楽になっていたはずです。

（2005/07/12 09:05追記・画像も差し替え）
ちなみに、この誘導路の弱点、しっかりと航空管制ゲーム「ぼくは航空管制官２」でも再現されています。もちろんゲームですからある程度は省略されていますが、概略は分かるかと。右上の滑走路がＢランですが、この図を見れば運用が難しそうなこと、滑走路が南側に伸びるとどれだけ運用が楽になるか、すぐに分かると思います。

もちろん、記事の中でふれている、湾曲している誘導路も問題ですが、そこも実は反対派の土地だったりするわけで…。

何だか、土地は確保してあると書いてあると、問題が解決できそうですが、実際にはあんまり解決になっていないような印象はあります。この状態だと、仮に2500mまでＢランが延長されても、特殊な運用は解消できなさそうですし、管制官も楽にならなそうです。

【成田空港の航空管制を扱ったゲーム】
ぼくは航空管制官２　成田ゲートオブジャパン（テクノブレイン）

ぼくは航空管制官 2 成田ゲートオブジャパン

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成田空港問題成田空港：滑走路の「北伸案」固まる　本来計画の不調で成田空港・滑走路延伸問題： ...続きを見る	Cyabo's Cafe 2005/07/12 09:08
[航空ニュース]国土交通省、またもナリバンに折れる　グダグダなのは、私だけではないようです。 ○成田空港：滑走路の「北伸案」固まる　本来計画の不調で http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050711k0000e040084000c.html 　まぁ、千葉県収用委員会が成田空港を対象から外した時点で、成田空港の完成は消えています。ここはカッチリと収用に踏み切って、北にも延伸・南にも延伸して、誘導路も直線化・複線化し、既存のＡ滑走路と同じくらい高度な運用が出来るよう、Ｂ滑走路を整備すべきです。一昔前 ...続きを見る	五月原清隆のブログハラスメント 2005/07/13 00:32
成田空港の滑走路延長は結局北側に。成田空港：滑走路の「北伸案」固まる　本来計画の不調でどうせだったら、空港南側... ...続きを見る	WhiteArrow Blog 2005/07/16 19:29

コメント（2件）

内容	ニックネーム／日時
こんばんは。全く「その場しのぎ」も良いところですね。延長したところで、「OPERATIONAL PROCEDURES FOR HOLDING BAY (101,102,103)」が無くなる訳でもなく、かえって Landing Roll がのんびりする分、今より運用効率が下がるのではないでしょうか。しかも、運航する側の安全性や苦労を無視して作っておきながら、作ったからには航空会社側には一定数のスロットを割り当て、それを消化しないとＡ滑走路側のスロットも減らすぞ、と脅しをかけているようです。昨年、アシアナとＫＬＭがＢ誘導路上でHead Onとなり、長時間Runway Closeになったことがありました。お見合いした両社のベースが韓国の仁川（INCHON）とオランダはAmsterdam Schipolであることが象徴的でしたね。両社のCrew共にまさか日本の空の玄関がこんなお粗末な造りとは自国と比べて想像できないことだったでしょう。	PAX 2005/07/12 02:18
まぁ、こんな解決にならない解決をしておいた所で、何れ事故は起こりますよ。この手の事故はよくＫＥやＣＩに「期待」が集まりますが、どっこいＮＱも威嚇射撃、基、オーバーランを起こしていますからね。成田空港の運用そのものが止まる見込みがない以上、空港を危険な状態にしておけば、却ってそれが自分達の危険に繋がるという事に、いい加減反対派も気付くべきでしょう。	五月原清隆 2005/07/13 00:46

内容

ニックネーム／日時

こんばんは。
全く「その場しのぎ」も良いところですね。延長したところで、「OPERATIONAL PROCEDURES FOR HOLDING BAY (101,102,103)」が無くなる訳でもなく、かえって Landing Roll がのんびりする分、今より運用効率が下がるのではないでしょうか。
しかも、運航する側の安全性や苦労を無視して作っておきながら、作ったからには航空会社側には一定数のスロットを割り当て、それを消化しないとＡ滑走路側のスロットも減らすぞ、と脅しをかけているようです。
昨年、アシアナとＫＬＭがＢ誘導路上でHead Onとなり、長時間Runway Closeになったことがありました。お見合いした両社のベースが韓国の仁川（INCHON）とオランダはAmsterdam Schipolであることが象徴的でしたね。両社のCrew共にまさか日本の空の玄関がこんなお粗末な造りとは自国と比べて想像できないことだったでしょう。

PAX
2005/07/12 02:18

　まぁ、こんな解決にならない解決をしておいた所で、何れ事故は起こりますよ。この手の事故はよくＫＥやＣＩに「期待」が集まりますが、どっこいＮＱも威嚇射撃、基、オーバーランを起こしていますからね。成田空港の運用そのものが止まる見込みがない以上、空港を危険な状態にしておけば、却ってそれが自分達の危険に繋がるという事に、いい加減反対派も気付くべきでしょう。

五月原清隆
2005/07/13 00:46

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