成田空港の着陸料が値下げへ Cassiopeia Sweet Days/ウェブリブログ

成田空港の着陸料が値下げへ

<< 作成日時： 2005/09/18 00:54 >>

そりゃまあ、日本の土地事情から考えれば、ある程度高めなのは仕方ないのですが、成田の場合は突出して高かったようで…。
ちなみに、元全日空B747機長の内田幹樹さんの「機長からアナウンス」には着陸料の記述もあって、B747の着陸料は「ロンドン八万円、ニューヨーク三十八万円、成田で九十五万円」と書いてありました。ひゃー高い…。

『「世界一高い」成田空港の着陸料、１０月から引き下げ』
成田国際空港会社と、世界の航空会社で組織する国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は１６日、成田空港の国際線着陸料を１０月１日から平均２２％引き下げることで合意した。
低騒音の機種ほど安くなる新料金体系を導入するもので、成田空港の着陸料は「世界一高い」と批判されていたが、関西国際空港を下回ることになる。
成田空港の現行着陸料は、機種に関係なく重量１トンあたり２４００円。新料金体系は機体の騒音レベルに応じて１６５０～２０４０円の６段階に分類し、全段階で関西国際空港（２０９０円）を下回る。騒音が最低レベルの機種では、中部国際空港（１６６０円）よりも安くなる。
ただ、駐機料や搭乗橋使用料など料金の新設や値上げも同時に行われるため、着陸料を含め各航空会社が空港に支払う使用料全体でみると、値下げ幅は平均１１％に圧縮される。新料金体系の導入で、成田国際空港会社は年間約６５億円の減収になるという。
昨年４月に民営化した空港会社は、着陸料を引き下げる方針を示していた。（Yahoo!ニュース-読売新聞）

空港会社のページにもプレスリリースが出ていました。一番安い区分にはB777-200、3番目に安い区分にはB747-400が例として挙げられています。欲を言えば、「航空機騒音インデックス」も就航機材だけでいいので出して欲しかった気はしますが…。
これでますます双発機への移行が進むかも。

もっとも、記事の中では、騒音が最低レベルの機種ならセントレアよりも安くなると書いてありますが、それはセントレアが全機種一律の料金体系だからで、セントレアが同じ料金体系になったら、さらに安くなるってことですから、こんなことで喜んでいてはいけないのではないかと。
ちなみに、もともと3割以上着陸料が安かったセントレアが、この料金体系の比率で計算すると、単純に考えてもB747-400なら50万円程度となります。

しかし、「アジアのハブ空港」を名乗る（本気なのかどうか知りませんが…）には、この程度ではまず無理ですね。
ネットで検索すると、「通信用語の基礎知識」に「着陸料」と言う項目がありますが、こんな記述がありました。

例えば国際線でよく使われるB747-400(395トン)の場合, 成田の95万円, 関空の91万円に対し, ニューヨーク(JFK)は54万円, パリ(CDG)は33万円, フランクフルト空港に至っては17万円でしかない. 関空がアジアのハブ空港となり得ないのはその地理的条件だけではなくこの着陸料がライバルの仁川空港(ソウル)の31万円, 香港空港の41万円に比べて2, 3倍もすることにもある.

こうしてみると全然安くないですね…。セントレアの料金体系がこの騒音別体系になればJFK並みになるので何とか及第点…というところでしょう。

結局、このあたりは空港整備の財源をどこから引っ張っているかというところに行きつくんですけれどね。前にも書きましたけれど、作る費用を何とかして回収しようとするから、その分がこういうところに跳ね返ってくるわけで…。

しかし、未完成で発着枠がほとんど埋まっているような空港だけ値下げしても、今乗り入れている会社だけしか恩恵は受けません。乗り入れ便が当初よりだいぶ減っている関西空港とか、今は乗り入れ希望が多いけれどこの後がどうなるかは未だ読めないセントレアでも、同様の料金体系は検討してみる価値はありそうですよ。海上空港だからと言って騒音別料金がナンセンスになることはありませんから。

機長からアナウンス (新潮文庫)

<< 前記事（2005/09/17）

トップへ

後記事（2005/09/18）>>

月別リンク

ブログ気持玉

クリックして気持ちを伝えよう！
ログインしてクリックすれば、自分のブログへのリンクが付きます。
→ログインへ

トラックバック（2件）

タイトル（本文）	ブログ名／日時
成田空港、使用料６５億円値下げと騒音別着陸料を導入最初にこの記事を読んだときには凄いと感じましたが、実際のところ停留料の値上げや搭乗橋利用料という聞きなれない料金の新設という裏技が使われていることがわかったので両手を上げて万歳とは言えません。各国の空港使用料に比べればまだまだ高額な部類なので今後も料金... ...続きを見る	Bird's-Eye 2005/09/18 14:46
成田空港国際空港公団が民営化され成田国際空港株式会社に改組。新東京国際空港から成田国際空港に改称　2004年10月19日:第1ターミナルの第成田空港}}成田国際空港（なりたこくさいくうこう、通称「成田空港」英語表記:NaritaInternationalAirport）は、千葉県成田市の南東部、三里塚地区にある国際空港。首都圏に発着する国際線や、主要都市への国内線航空便が発着する第一種空港である。空港コードはRJAA/NRT。2004年4月1日、成田国際空港株式会社法が施行され、空港を管理する新東京国際... ...続きを見る	【成田空港】とは 2005/09/25 11:12

タイトル（本文）

ブログ名／日時

成田空港、使用料６５億円値下げと騒音別着陸料を導入

最初にこの記事を読んだときには凄いと感じましたが、実際のところ停留料の値上げや搭乗橋利用料という聞きなれない料金の新設という裏技が使われていることがわかったので両手を上げて万歳とは言えません。各国の空港使用料に比べればまだまだ高額な部類なので今後も料金... ...続きを見る

Bird's-Eye
2005/09/18 14:46

成田空港

国際空港公団が民営化され成田国際空港株式会社に改組。新東京国際空港から成田国際空港に改称　2004年10月19日:第1ターミナルの第成田空港}}成田国際空港（なりたこくさいくうこう、通称「成田空港」英語表記:NaritaInternationalAirport）は、千葉県成田市の南東部、三里塚地区にある国際空港。首都圏に発着する国際線や、主要都市への国内線航空便が発着する第一種空港である。空港コードはRJAA/NRT。2004年4月1日、成田国際空港株式会社法が施行され、空港を管理する新東京国際... ...続きを見る

【成田空港】とは
2005/09/25 11:12

コメント（6件）

内容	ニックネーム／日時
イギリスからこんにちは。着陸料の記事が出る毎に、なぜ「着陸料」だけにこだわるのか、理解に苦しんでいます。航空運賃に含まれる着陸料は「空港使用料」のごく一部です。なぜ、乗客が税金と一緒に航空会社経由で支払う「施設使用料」（←チケットのTaxes に表示されている）などを含めて「空港使用料」全体として考慮しないのでしょうか??　例えば、フランクフルトの着陸料は安いでしょうが、チケット上の「施設使用料」は結構な額です。ルフトハンザの成田行きの場合、ミュンヘン経由と比較すると、運賃は一緒でも、「施設使用料」で差がでます。一方、成田の「施設使用料」は、現在、\3000くらいです。←Taxes欄でSWの隣に書いてある金額です。ちなみに、ロンドン・ヒースロー発でEU圏外行きの「出国税GB＋施設使用料UB」はエコノミーで￡35(\7000)程度です。そう、成田の倍以上です。	現役lecturer 2005/09/18 18:07
イギリスからコメントありがとうございます。説得力のある説明にはならないかもしれませんが、着陸料は、乗客の寡多とは関係なく、最大離陸重量をベースに航空会社が直接支払うもので、運賃を決定する上で必要なものと理解しています。一方、乗客が支払う施設使用料は、航空会社は徴収代行しているだけで、基本的には航空運賃とは無関係なもの、と理解しています。まあ、一般乗客から見れば、結局運賃と一緒に支払っているので、同じかもしれませんが、施設利用料は、乗客がゼロなら空港会社の収入もゼロですが、最大離陸重量で決まる着陸料はたとえ乗客がゼロであっても航空会社から空港会社に支払うことになります。乗客も荷物もなくて軽いから着陸料も割り引きます、というのなら結構公平になるのかもしれませんが、それでは基礎運賃が決めづらいですね。	のぞみくん 2005/09/18 20:45
自動車グリーン税制、に似てますね。そのうち飛行機の胴体に「★★★」とかついたりしてね。騒音レベルがひと目でわかる！ファイバーとか新素材を使ってB787もA380も軽量化に随分力入れたんですよね。次はさらなる小音化か。ヒコーキもハイブリッド･･･まさか。ところで、機長からアナウンス、文庫第2弾が今月出てたんじゃなかったですか	Wich 2005/09/18 22:32
第2弾が出たのは知っているのですが、近くの本屋にはなかったです（涙）。明日別の本屋に行ってみます。グリーン税制、先週から乗っている新車は適用対象者です。しかし、このガソリンの高値ぶりは（泣）。近くのスタンドでは軽油100円/L、レギュラー126円/L、ハイオク136円/L…。	のぞみくん 2005/09/18 23:40
記憶不鮮明なのですが、ヒースローの空港施設使用料って下物分も含むんでしたっけ？　私は、ターミナルビルなどの上物分だけだと記憶していましたが。さておき、成田空港は施設使用料を倍にしても利用者が絶えないと思うのですが、どうでしょうか？　どうせ燃油サーチャージなどで付加運賃がバシバシ上がっているのですし、この機会にヒースロー並みの使用料にしてしまうというのも、（利用者には嬉しくありませんが）一つの手でしょう。一方、関空については、施設使用料無料キャンペーンくらいは必要でしょうね（笑）。	五月原清隆 2005/09/21 12:33
もっと値上げして、撤退航空会社を増やして、それでも希望する航空会社を全部受け入れて、離発着枠と均衡したところを、料金にしたらいいのでは？希望航空会社全部が入り、それより撤退が多く離発着枠を下回るようなら根差が下すればいい。それでもうけたお金は、国や関西空港や国の財政赤字のの借金の返済に回して、関西空港や中部空港の借金を減らし、両空港の着陸料や施設使用料を大幅に下げるべき、伊丹も値上げしてそうするべき、、空港の騒音対策費や環境整備は、成田や伊丹はそこから全てまかなって、国費を投入や国費補助をゼロにするべき！それがいやで、国費の金食い虫なら、伊丹、成田とも廃港にしたらいいな、成田なら別なところに、離発着制限の無い24時間横風用付きの複数ほんの４０００ｍ滑走路付きの空港でも作ってさ！	いやいや 2006/07/14 22:41

<< 前記事（2005/09/17）

トップへ

後記事（2005/09/18）>>

Cassiopeia Sweet Days