| ウェブリ/ブログログイン | ] | トップ プロフ フレンド サークル |
 まあ、この手の提携見直しは避けられないですけれどね。「ワン・ワールド」でないところから見直しの意見が出てくるのは、個人的な予想の通りでした。 『＜成田第１ターミナル＞ＳＡ加盟社が集結 ＡＮＡ社長ら会見』まあ、ニュージーランド航空(ANZ/NZ/ニュージーランド)の方は、もともとＪＡＬ(JAL/JL/ジャパンエア)機材の運航がないので、共同運航便がコードシェアでなくなるだけの話で、座席供給数に差が出てくるわけではありません。ＪＡＬ側にしても、カンタス航空(QFA/QF/カンタス)がワン・ワールド加盟ですから、便名だけならオーストラリア〜ニュージーランド間だけカンタスとのコードシェアにすれば解決ですね。 実際には、ニュージーランド航空はＪＡＬの代理店契約もしているのですが、旅行代理店がどこの航空会社の航空券を販売しようが勝手ですから、こちらはそのままでも問題ないでしょう。あくまで旅客便共同運航の提携が問題であって、それ以外は問題ではないと思います。 一方、タイ国際航空(THA/TG/タイ)の方はちょっと解決に時間がかかりそうな気がします。 こちらはセントレアと関空からＪＡＬ機材による共同運航便がありますが、タイ国際航空の立場としては、やはりマイレージプログラム「ロイヤルオーキッドプラス」の会員向けに、「マイル加算のチャンスはたくさんあります」という宣伝をしたくて、スター・アライアンス各社便に加えてＪＡＬ運航便にTG便名をつけていると思われます。ＪＡＬとの共同運航を解消すると、「ロイヤルオーキッドプラス」への加算チャンスが減少することになるので、その分なんとかして増便されなくてはならないことになります。まあ、スター・アライアンス他社プログラムの会員には関係ない話であるのは確かですが（私もエア・カナダ「アエロプラン」の会員ですからね…）。 しかも、ＪＡＬとタイ国際航空の共同運航便は成田線以外（セントレア・関空発着便）で行われている上、全日空ではセントレア・関空〜バンコクの便がありません。増便しないと穴が埋まらないことになりますが、それで採算がとれるか？という話にもなるかもしれません。シンガポール航空(SIA/SQ/シンガポール)が成田・関空からのシンガポール線でバンコク経由便を運航しているので、セントレア発着便で同じことをやってもらえば、セントレアについては何とかなりそうですね。 関空発着は、タイ国際航空としての減便を仕方ないものとして我慢するか、スター・アライアンス加盟会社のどこかがタイ国際航空のために増便しないといけなさそうです。 このあたりはスター・アライアンス各社間協議で決めていただくしかなさそうですね。 |
| << 前記事（2005/11/10） | トップへ | 後記事（2005/11/12）>> |
| タイトル （本文） | ブログ名／日時 |
|---|
| 内 容 | ニックネーム／日時 |
|---|
| << 前記事（2005/11/10） | トップへ | 後記事（2005/11/12）>> |
