どうしてそんな場所へ着陸を…？ Cassiopeia Sweet Days/ウェブリブログ

どうしてそんな場所へ着陸を…？

<< 作成日時： 2007/01/06 20:07 >>

昔、月刊エアラインの中のコーナーで「月刊うわの空」というコーナーがあって、ウソニュースなどをいろいろ出していた中に、こんなのがあったような気がするのですが、まさか現実に起きてしまうとは…。日本を飛んでいるジェット機としては小さめのB737-900だったから、何も起こらなかっただけかも知れません。

『大韓航空機が誘導路に着陸＝滑走路と誤認？けが人なし－秋田空港』
6日午後零時15分ごろ、秋田市雄和椿川の秋田空港で、韓国・仁川発の大韓航空769便ボーイング737－900型機（乗客・乗員計133人）が着陸する際、滑走路横の平行誘導路に誤って下りた。
誘導路上に航空機などはなく、無事に着陸を終え、機体の損傷やけが人はなかった。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、事故に準じる重大インシデントに当たるとして調査官2人を現地に派遣、原因調査を始めた。
国交省などによると、当時の天候は小雨で、霧はなかった。同機は海側から着陸体勢に入った。2500メートル滑走路（幅60メートル）の右側約120メートルに、ほぼ同じ長さで平行誘導路（幅30メートル）が位置していた。（Yahoo!ニュース-時事通信）

しかし、記事の見出しでは簡単に「誤認」と書いていますけれど、天候が小雨というと、煙っているような感じだったのではないかと思います。しかも雲は低いし、そんな状況でILS誘導に頼らない「ビジュアル・アプローチ」をするかどうか？また、ILS誘導すれば、基本的には滑走路の延長線上に来るはずなので、わざわざ120mも右に進路を変更するかどうか。

(2007.01.07 00:41追記)
読売新聞ではもう少し細かく出ていました。

『大韓機が誘導路着陸、機長判断ミスか…秋田空港』
６日午後０時１５分ごろ、秋田市の秋田空港で、韓国・仁川発の大韓航空７６９便（ボーイング７３７―９００型機、乗員・乗客１３３人）が誤って滑走路（幅６０メートル）と並行する誘導路（同３０メートル）に着陸するトラブルがあった。
当時、誘導路上に他の航空機や車両などはなく、乗客らにけがはなかった。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、大事故につながりかねない「重大インシデント」に該当するとして調査を開始。機長の判断ミスの可能性が高いとみて調べている。
国交省航空局によると、国内空港では過去に大型機が工事中の閉鎖滑走路に誤着陸した例はあるが、誘導路への着陸は前例がないという。秋田空港は全長２５００メートルの滑走路１本で、約１２０メートル南側にほぼ同じ長さの誘導路が併設されている。同空港の６日正午の天候は小雨、視界は約１０キロで良好だった。（Yahoo!ニュース-読売新聞）

そうですねぇ、私も聞いたことがありませんね。あと、ILSは滑走路10側にはないそうなので、視程10キロあればビジュアル・アプローチでも問題なさそうですね。

それにしても、今年は雪があまりないそうですし、滑走路かどうかの区別くらい簡単につきそうなものですが（雪だったら除雪のタイミングにもよりますから…）。googleマップで例の場所を貼り付けてみましたが、少なくとも、私から見たら間違えようがないのですが…。

プッシュバック中の飛行機がなくて何よりでした。航空写真では見づらいのですが、誘導路まで出てきますから…。

実は左エンジン停止だったとか…ということならニュースにもその旨書かれるでしょうから、それはなさそうですが。いずれにしても、原因調査の結果を待つしかなさそうですね。

それにしても、B737でよかった…と思うのはもう1点。誘導路は走行して通過できる程度の強度しかなく、滑走路と違い、着地の衝撃に耐えるようには出来ていません。B737だったから、強度の許容範囲におさまっていたのではないかと思います。

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タイトル（本文）	ブログ名／日時
[航空ニュース]秋田空港で大韓航空機が誘導路に誤着陸　他に蓄積しているネタもありますが、取り敢えずこのネタから。 ○大韓機が誘導路着陸、機長判断ミスか…秋田空港 http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070106it11.htm http://symy.jp/?tDe（ウェブ魚拓＋ウェブ精米） ○秋田空港　誘導路に誤着陸　大韓機機長ミスの ...続きを見る	五月原清隆のブログハラスメント 2007/01/09 16:41
何故誘導路に？（汗）今日正午ちょっと過ぎ頃、仁川発秋田行大韓航空769便（乗員乗客140名・使用機材B737-900）が秋田空港へ着陸する際、何と滑走路では無く並行誘導路に着陸してしまいまして（爆汗）話し戻しまして。。。秋田空港は計器着陸装置（ILS）が滑走路28側に設置されておりまして、... ...続きを見る	島海豚部屋 2007/01/12 18:27

タイトル（本文）

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[航空ニュース]秋田空港で大韓航空機が誘導路に誤着陸

　他に蓄積しているネタもありますが、取り敢えずこのネタから。 ○大韓機が誘導路着陸、機長判断ミスか…秋田空港 http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070106it11.htm http://symy.jp/?tDe（ウェブ魚拓＋ウェブ精米） ○秋田空港　誘導路に誤着陸　大韓機機長ミスの ...続きを見る

五月原清隆のブログハラスメント
2007/01/09 16:41

何故誘導路に？（汗）

今日正午ちょっと過ぎ頃、仁川発秋田行大韓航空769便（乗員乗客140名・使用機材B737-900）が秋田空港へ着陸する際、何と滑走路では無く並行誘導路に着陸してしまいまして（爆汗）話し戻しまして。。。秋田空港は計器着陸装置（ILS）が滑走路28側に設置されておりまして、... ...続きを見る

島海豚部屋
2007/01/12 18:27

コメント（5件）

内容	ニックネーム／日時
かつて、日本航空は、ニューデリーに着陸すべきところを「ジュフ空港」という小さな空港に誤着陸しました。「ビジュアルで」という点では共通しています。ヒューマンな要素の解明が待たれます。	秀島　一生 2007/01/07 02:26
始めましてお邪魔いたします。ラインのPが誘導路に････珍しいですね。視程10kmで良好･･･でも雲高は？（資料なしです）　誰もわざわざTWYに降りようと言うPはいませんから、何か気象条件でRWYが見にくかったことがあると思います。（決してPの擁護をしているつもりはありません）　シーリングのミニマムを切って進入をして、ちょっとコースから外れていてTWYが目の前、ゴーアラウンドには遅いのでそのまま着陸････！？（120mの誤差は強風下ならすぐ出ると思います）　推測で物を言ってしまい申し訳ありません。その時シーリングがミニマム前後で強風下なら、あり得ることかと思いました。　（日本のラインだったらその前にゴーアラウンドなりするとも思います）	May-You 2007/01/07 04:22
ご無沙汰いたしております。本年もよろしくお願いいたします。私も投稿しようかと記事書いたのですが、お蔵入りにしてあります（苦笑）。ポイントはのぞみくんさんが指摘してくださったので、公開せず正解でした。１３時、１２時、１１時のMETARです。 RJSK 060400Z 12008KT 8000 -RA FEW002 BKN030 BKN045 04/03 Q1009 RJSK 060300Z 14009KT 9999 -RA FEW020 BKN040 04/02 Q1010 RJSK 060200Z 13010KT 9999 FEW030 SCT060 BKN080 06/M00 Q1012 低気圧が接近中でMay-Youさんがご推測のようにCeilingは悪化傾向であったように読めますが、Rwy10(28でも)風は問題なかったかなと。 NO.1 VOR DME RWY 10 だったと思われますが、早々にTaxiwayを視認してそこにalignしてしまって何の疑いも無くそのまま降りてしまったのかもしれません。Hard Landingでなくて何よりでした。	PAX URL 2007/01/07 09:58
これが、「誘導路に着陸」ではなく「誘導路から離陸」だったら、少しはありがちな話になったのかも知れませんね。それにしても、勘違い（というか思い込み？）で許されるレベルのミスではありませんが。それにしても、秋田空港の滑走路って那覇空港よりも幅広なんですね。逆に、どうして那覇空港の滑走路幅が45mしかないのか疑問な所です。	五月原清隆 URL 2007/01/09 16:44
こんばんは今日（昨日でした）帰宅中、カーラジオから「機長、副機長共解雇」のニュースがありました。　二人ともどうなっていたのかなあ・・・慣れたILSのある方と、反対側から入ればRWY,TWY の位置関係は逆になるのは、普通なら間違いようがないと思いますが･････。　＞秋田空港の滑走路って那覇空港よりも幅広　確かに資料の数字ではそうなんですよね。　那覇にも秋田にも、何度も自分の所の飛行機で降りましたが、那覇の方がずっと広く感じます････（何でだろ～？）	May-You 2007/02/07 00:26

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